Elektroautos

Auch nach Inkrafttreten der Strafzölle verhandeln China und die EU über alternative Lösungen, beispielsweise vereinbarte Preisuntergrenzen, auf die sich Exporteure verpflichten.

Die flaue Nachfrage trifft die deutschen Autohersteller und Zulieferer hart. Besonders im bisherigen Wachstumsmarkt China läuft es schlecht. Es gibt aber noch mehr Gründe für die Talfahrt.

Die EU-Kommission dürfte üppige Strafzölle auf importierte Elektroautos aus China verhängen – sofern in letzter Minute keine Verständigung mit Peking mehr über Auswege gelingt.

Donald Trump leugnet den Klimawandel, während Kamala Harris leidenschaftlich für den Schutz der Umwelt kämpft. Die US-Präsidentschaftswahl wird die künftige Richtung der Klimapolitik klar definieren.

Die deutschen Autozulieferer befinden sich in der schwersten Rezession seit Ausbruch der Finanzmarktkrise 2009. Ein Ende ist nicht absehbar. Die Pleitewelle in der Branche wird immer größer.

Die Fronten im Streit über den verschärften Sparkurs bei Volkswagen sind zum Auftakt der Haustarifrunde beim Wolfsburger Autobauer unverändert verhärtet. Schnelle Fortschritte zeichnen sich nicht ab. Das an Volkswagen beteiligte Land Niedersachsen pocht darauf, auf Werksschließungen zu verzichten.

Arbeitnehmervertreter haben die neuen Sparpläne für die kriselnde Marke Volkswagen in einer Betriebsversammlung in Wolfsburg scharf kritisiert. Der Vorstand des Autobauers verteidigt den Kurs: Man habe noch ein bis zwei Jahre Zeit, das Ruder herumzureißen.

Der Absatz von Elektroautos in der Europäischen Union sinkt, während der gesamte Neuwagenmarkt wächst. Für die Autobranche ein Problem.

Der MG4 Electric gehörte im Juni zu den Elektroautos mit den höchsten Neuzulassungen in Deutschland. Deutsche und chinesische Marken haben im ersten Halbjahr ihren Marktanteil im deutschen E-Automarkt steigern können - anders als der US-Autobauer Tesla.

Die Absatzflaute bei Elektroautos löst beim viertgrößten Akkuproduzenten der Welt einen „Notfall“ aus. Die Schulden übersteigen umgerechnet schon 10 Mrd. Euro.

Noch in dieser Woche greifen die neuen hohen EU-Zölle auf chinesische Elektroautos. Fällig werden die Abgaben allerdings erst im November. Die Bundesregierung hofft, dass bis dahin noch eine politische Einigung mit Peking gelingt. Unter Ökonomen erhalten die Zölle allerdings eine erstaunlich hohe Zustimmung.

US-Präsident Joe Biden hat mit neuen Einfuhrzöllen eine Kursverschärfung gegenüber China angeordnet. Er geht damit das Risiko ein, den nächsten Handelskrieg heraufzubeschwören.

Die amerikanische Elektroauto-Misere schlägt sich in den Zahlen der führenden Hersteller des Landes nieder. Doch profitieren Ford und General Motors von einer anhaltend starken Nachfrage nach Verbrenner-Pickups.

Strafzölle der EU gegen E-Auto-Importe aus China würden den deutschen Autobauern mehr schaden als nutzen. Mit Protektionismus ist Brüssel auf dem falschen Weg.

Der Anteil der Elektroautos ist in Deutschland im März kräftig gefallen. Autokäufer seien verunsichert, stellt das Beratungsunternehmen EY fest.

Die Sanierung des angeschlagenen Batterieherstellers Varta ist eine Herkulesaufgabe. Vorstandssprecher Markus Hackstein, der sich als Gebirgsmensch bezeichnet, sieht sich dafür gerüstet.

Chinas Position als weltgrößter Markt für Elektroautos bleibt unangefochten. Mit BYD profiliert sich ein chinesischer Hersteller als erster Tesla-Jäger. Die europäischen Produzenten sollten aber nicht zu früh abgeschrieben werden.

Nach dem scharfen Rückgang im September steigt die Zahl der neu zugelassenen batterieelektrischen Pkw hierzulande im Oktober. Die Kaufprämien vom Staat haben einen erheblichen Einfluss.

Toyota und LG Energy Solution haben eine Vereinbarung über die Lieferung von Lithium-Ionen-Batterien unterzeichnet. Ab 2025 sollen diese in Elektrofahrzeugen des japanischen Autobauers eingesetzt werden, die in den USA gebaut werden.

Auch im Alter von 79 Jahren treibt Ex-Metallgesellschaftschef Heinz Schimmelbusch seine Pläne als Chairman und CEO des in Amsterdam börsennotierten und auf Lithium spezialisierten Rohstoffkonzerns AMG mit hohem Tempo voran.

Der politische Kompromiss in der EU zu E-Fuels ist zwar für die deutschen Autohersteller tendenziell von Vorteil, das dämpft allerdings nicht deren Risiken im Umbau zur Elektromobilität.