Elektromobilität

Der aktuelle Erfolg der Premiummarken oder auch starker Rückenwind aus dem Geschäft mit Finanzdienstleistungen verdecken nicht, wie ungemütlich das aktuelle Geschäftsjahr für VW ist.

Die deutschen Autobauer stecken aufgrund ihrer Transformation Milliarden in die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen. Der Herausforderer Tesla hat in Bezug auf die Kosteneffizienz einen Vorteil.

Mit dem Klimaschutz-Programm will die Ampel-Regierung Deutschland auf den Pfad zur Klimaneutralität bringen. Vorgesehen sind der Ausbau von Windenergie und Nahverkehr, sowie Anreize zur klimafreundlicheren Ernährung.

VW-Konzernchef Herbert Diess hat den Einstieg der Premiummarken Porsche und Audi in die Formel 1 bestätigt. Damit steuern die Wolfsburger jedoch auf einen Image-Unfall zu.

Die Konzentration aufs Luxussegment bringt Mercedes-Benz hohe Margen. Doch die Priorität für große und teure Modelle mit starken Motoren hat auch einen Nachteil.

Die Präsenz in Russland und der weltweite Halbleitermangel haben Renault den höchsten Absatzrückgang seit mehr als zehn Jahren eingebrockt. Zu einem Bericht, wonach der Konzern seine Nissan-Beteiligung verringern könnte, um den Schwenk in die E-Mobilität zu finanzieren, wollten sich die Franzosen nicht äußern.

Auch die Produktionsausfälle in China aufgrund pandemiebedingter Fabrikschließungen und Engpässe bei zahlreichen Komponenten bringen Tesla nicht aus der Erfolgsspur. Der Gewinn steigt rasant. Je Fahrzeug erzielt Tesla die zweithöchste Rendite nach Ferrari. Die Aktie springt um fast 10 %

Wirtschaftsminister Robert Habeck will die Förderung des Kaufs von Plugin-Hybriden ab dem kommenden Jahr einstellen. Die Autolobby zeigt sich entrüstet und greift zu fragwürdigen Argumenten.

Bundeswirtschaftsminister Habeck will Plug-In-Hybride nicht mehr fördern – und auch die Prämie für reine Elektroautos schrittweise senken. Beim Koalitionspartner FDP und in der Autoindustrie stößt das auf Kritik.

Trotz einer Aufholjagd von BMW in der Elektromobilität ist Tesla in diesem Zukunftssegment dem Münchner Autokonzern um Längen voraus. Dieser Vorsprung macht sich auch in der Profitabilität bemerkbar.

Der Autohersteller strebt bis 2030 eine Verringerung um mindestens die Hälfte je Auto an. Die Lieferketten sollen transparenter werden, um die Menschenrechte zu wahren.

Der letzte englische Astra ist vom Band gerollt. Ellesmere Port stellt auf Produktion von Elektrofahrzeugen um. Die neueste Generation des Opel-Schlachtschiffs wird wieder in Rüsselsheim hergestellt.

Renault prüft, die Elektrofahrzeug- und Mobilitätsaktivitäten in eine spezielle Einheit einzubringen. Die Euphorie über die Rückkehr in die Gewinnzone ist verflogen.

Elektrisch, digital, ertragsstark, das ist Mobilität made in Germany. Diese Mobilität bedeutet auch ein klares Bekenntnis zum Autoland Niedersachsen.

Der Boom der kleinen Lithium-Ionen-Zellen läuft aus, doch der Zukunftsmarkt Elektromobilität muss erst noch aufgebaut werden – Varta steckt in einer herausfordernden Übergangsphase.

Nach den starken Kursanstiegen im vergangenen Jahr und jüngst wegen der Ankündigung des Aktiensplits dürfte es im weiteren Jahresverlauf etwas ruhiger um die Aktie werden.

Der Batteriehersteller Varta kündigt deutliche Umsatz- und Ergebniseinbußen im ersten Quartal an. Das Management blickt nach eigenen Angaben optimistisch auf 2022, verweist aber auf diverse Risiken.

Der Automobilzulieferer Plastic Omnium will sich im Bereich Elektromobilität verstärken. Er verhandelt deshalb exklusiv mit Actia über die Akquisition der Power-Sparte der Gruppe.